汽车零部件板块成长动能强劲

汽车板块表现相对强势，不仅有进行业务整合的一汽轿车、一汽夏利等个股持续涨停的，也有受益于刺激汽车消费政策的上汽集团等个股底部突破的。整体上，汽车板块本周的表现相当活跃，在消息面刺激下，中短期内有望成为A股市场一个新的强势股摇篮。　　乘用车或现业绩底点　　有分析人士指出3月乘用车降幅明显收窄，汽车行业很可能迎来复苏拐点，给出的理由是：一是税收效应显现。2019年4月1日起增值税率下调，避税效应刺激3月批发端上量，对零售端有所压制。部分车企考虑国六切换去库存也对批发与零售端都有所影响,随着避税效应的减弱，供给端会有所放缓，从而有利于零售端的压力减缓。而且，增值税下调，部分车企会下降零售端价格，从而刺激消费。　　二是消费刺激政策有望出台。据媒体报道称，国家发改委办公厅近日下发了关于征求对《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费及促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》的意见函。拟禁止地方政府发布新的汽车限购政策，同时计划要求已经颁布限购措施的城市需把政策向引导使用转变，而在本周四召开的例行发布会上，国家发改委表示，正在了解相关情况，所有政策的出台都是经过反复论证、充分征求有关方面意见，就其表述来看，说明未来出台刺激汽车消费政策的概率极高，乘用车的市场容量有望迅速扩张。如果再考虑到增值税下降等因素，则乘用车厂商出现盈利拐点是可以预期的。　　重卡、新能源车机会更为明确　　在乘用车销量降幅收敛的背景下，汽车其他领域的相关细分品种的业务亮点则更为突出。　　重卡方面。3月重卡销售14.9万辆，同比增长7.1%；天然气重卡3月销售9569辆，同比增长326.5%，成为支撑重卡市场增长的主要因素。有业内人士推测，得益于基建加码及环保升级等多重因素推动下，2019年重卡销量有望达100万辆左右。由此判断，重卡产业链的相关个股的业绩表现是值得期待的，潍柴动力、威孚高科等个股的业绩可能会进一步增长。　　新能源汽车方面。3月新能源汽车销售12.6万辆，同比增长85.4%，其中，新能源乘用车同比增长92.6%，商用车同比增长16.1%，根据乘联会数据，2019年3月纯电动乘用车A00、A0、A级分别增长-18%、461%、392%，A级车成为销量主力增势强劲，在政策引导与市场需求驱动下产品升级效果突出，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车的新能源乘用车销量稳居前三，长城汽车、长安汽车、华泰汽车的新能源乘用车也在3月实现高速增长。　　正是在新能源汽车补贴退坡政策的大背景下，新能源乘用车能够取得如此巨大的增速，显示出新能源乘用车的渗透率正在加速前行。预期随着未来续航能力的进一步提升等因素，我国新能源汽车的发展空间更为广阔，这显然不仅有利于新能源汽车产业链的相关上市公司业绩增长，且也有利于新能源汽车的后服务市场，比如说充电产业链的发展。　　零部件板块成长性强劲　　当然，就我国汽车产业来说，目前整车制造业的竞争优势还尚未完全体现出来，这不仅仅体现在核心部件的发动机技术水平距世界先进水平尚有较大的距离，且在品牌影响力上，也尚有很长一段路要走。总的来看，乘用车整车领域，在行业容量增速放缓的背景下，短期内还难有大的作为，而重卡、新能源整车由于市场增速快，则是存在一定投资机会。　　需要注意是，我国汽车零部件产业链的相关上市公司的成长动能是强劲的，原因在于工业规模优势推动着我国零部件类上市公司成功切入全球整车供应链，比如说福耀玻璃、威孚高科、华域汽车、一汽富维、东睦股份、云海金属、星宇股份等品种，其中，福耀玻璃已成为全球级别的大公司。与此同时，智能汽车渗透率的提升、车联网推行、新能源动力汽车的渗透率的提升等等，这些均是我国汽车零部件弯道超车的契机，也是我国汽车制造业追赶全球同行们的契机。近期华为等智能制造翘楚企业纷纷表示进军汽车制造领域，就表明了我国用智能化改造传统汽车的雄心。这对于汽车消费电子、车联网领域的相关上市公司注入了源源不断的成长动能，此类个股的未来发展动能更为充足，投资机会更为清晰。

长途驾驶必读!这几个部件出行前一定要检查!

长途驾驶应该检查哪些部位？因为长途驾驶的行驶路程和行驶时间更长，汽车的一些零部件将受到比日常驾驶更为严苛的考验。因此在出行前，我们要妥善检查汽车，做好准备工作，减少行驶过程中意外情况的发生。在长途驾驶前，我们重点要检查这些汽车部件。 轮胎 由于长途驾驶的行驶里程较长，首要需要检查的就是轮胎，这就跟出门徒步要选一双合脚舒适的鞋子是一个道理，轮胎的一些小状况可能就会导致爆胎，直接影响行驶安全，检查轮胎重点检查以下几个方面： 1、胎压。 根据汽车手册上的推荐胎压值调整胎压的数值，这里一定要考虑到气温的影响，夏天和冬天的建议胎压是不一样的，冬季以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高 0.2 bar左右。夏季按汽车轮胎标准气压下限；另外需要考虑到出行目的地的路况，如果路况较差比较颠簸，适量调低压调低胎压0.1-0.2bar；同时如何满载出行，建议按照汽车轮胎气压建议的标准上限进行设置。对于长途出行，老司机建议适当调高0.1-0.2个bar的胎压。 2、轮胎状况 出行前需要查看下轮胎的磨损情况，比如说如果轮胎有被钉子戳破的小破口，不影响长途出行，但是如果是类似下面的伤口，一定要更换轮胎，防止出现意外。 此外很多人问轮胎有补丁能不能上高速，如果是外补不建议上高速，因为这种方式不耐用，并且不安全。轮胎发热严重或者受到磕碰的时候，容易发生爆胎。如果是内补，一次两次还能勉强应对长途行驶，但是如果有过两次以上的补丁，建议长途出行前换胎。 汽车相关油液 油液的部分相比轮胎要简单一点，谨记要检查“五油两液”--机油、汽油、变速器油、刹车油、转向油（电子转向系的汽车无需检查转向油）、玻璃水和冷却液，检查机油主要看机油的液面高度和使用状况（是否发黑并且细微颗粒较多），变速箱油可以看看汽车的保养手册，如果你的爱车现有里程加上接下来长途出行要行驶的里程正好超过了变速箱的建议更换里程，建议提前更换；刹车油没有必要太过担心，也是和变速箱油一样看看保养里程，临近的话提前更换，至于转向油，由于现在的车大多数都是电子转向，无需检查转向油，但是如果是老式的机械转向的车，可以到店里检查下转向油。 其他部件 最后我们建议检查下刹车片和随车工具，这其中刹车片主要看磨损程度，根据磨损程度及时更换。随车工具主要检查下工具是否齐全，备胎的气压是否足够，备胎是否老化。最最重要的是，要保持驾驶者的身体健康和精神状态良好，毕竟现在的车质量稳定性都不错了，驾驶者出问题的概率比车要大得多。

6年后不再开发新发动机!汽车零部件企业与主机厂将迎来终极PK

牵一发而动全身。 当汽车产业在“新四化”的浪潮下激烈动荡，传统厂商和造车新势力各自焦虑，供应商作为产业链上游不可避免地承压。与汽车行业的拐点相对应，零部件产业的历史也正在被改写。 就连主题为“共创·美好生活”的2019 年上海车展。也首次设立“未来出行”(Future Mobility )展区，全球顶级零部件供应商博世、法雷奥、大陆、伟世通等悉数参展，风尘仆仆，引人注目。 在新一轮技术变革中，主机厂与全球零部件，谁能成为“未来出行”代名词? 大陆的改变 随着政策的推动，全球主要汽车制造商也投入电动化的浪潮。以德国汽车工业三巨头为例，大众集团、戴姆勒集团、宝马集团已经达成共识，全面推进电动化战略，大众汽车甚至也公开表态将在2026年停止研发燃油车。电动化浪潮之下，传统供应商纷纷转型，大陆集团显得尤为激进。 “自动驾驶、电动汽车和智能网联:我们是更安全、更清洁、更智能的出行生态系统的缔造者。大陆集团是‘未来出行’的代名词。我们为市场提供其它公司尚在测试阶段的技术。全球每五辆汽车中，就有四辆因我们的解决方案、组件和系统而更加安全、高效和舒适。”大陆集团董事会主席德根哈特博士在上海车展期间强调了公司在汽车市场上所占据的主导地位。 大陆集团预测，从现在到 2025 年，行业将开发最后一代内燃机;2025~2030 年，将生产最后一代内燃机;2040 年以后，内燃机技术将逐渐退出历史舞台;2040~2050 年，理想状态下，城市和道路不再有 CO2 污染。 在今年三月份的全球会议上，大陆集团表示将持续有针对性地在未来出行生态系统中投入大量资金，并表示公司仍然能够承担最多50 亿欧元规模的并购。 2018 年，大陆集团持续在未来出行领域投入大量资金。2018 财年内公司投资超过 63 亿欧元，主要用于研发、扩建生产设施的建设并扩大产能。 上海车展期间，德国零部件巨头大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩表示，大陆有信心打造更安全智能、更清洁舒适的未来出行生态系统，为中国消费者创造符合需求的出行生活。 这意味着，作为一家百年历史的传统汽车零部件供应商，大陆在“新四化”的浪潮中已经找到了自己的方向，大陆集团宣布2019年，旗下动力总成部门将拆分为独立实体运营，并将于年中上市。 新业务独立谋求转型 实际上，布局“未来出行”早已成为零部件巨头争抢的战略制高点。 去年7月18日，大陆集团宣布其有史以来最大规模的组织架构调整，将公司分为三大板块:动力总成、汽车和橡胶，并形成三个独立的控股公司。 其中，动力总成业务，包括电驱动系统、内燃机相关产品、电池项目将纳入动力总成新公司，计划于2019年年中IPO上市，上市部分产生的现金将用于投资电动汽车、自动驾驶等新兴领域。同时，大陆将底盘与安全、内饰两部门改成自动驾驶和车联网业务，归属于汽车板块，并成立一个中央的研发机构，重组计划将于2020年完成。此外，马牌轮胎和康迪泰克两块业务保持现状，归属于橡胶板块。但大陆集团表示，未来不排除会把轮胎和康迪泰克进行再次拆分。 拆分的主要目的在于寻求新兴领域的发展，更为前沿的转型业务将拥有独立团队更高的决策权，因此拆分的部门将会从独立运营中受益。而保留的橡胶板块业务则将为集团持续输入稳定的现金流。 正是由于这个原因，2018年2月，全球排名第一的零部件厂商博世成立智能网联事业部，推动公司向智能交通服务供应商转型。 而早在2017年9月，美国汽车零部件厂商德尔福将其动力总成系统部门分拆为两家独立公司，分别命名为“德尔福科技”和“安波福”，前者继续专注于动力总成系统的研发，后者主要聚焦于自动驾驶技术。 德尔福对此表示，拆分后公司定位将更加精确:凭借技术优势和卓越的执行能力，将为汽车提供先进的推进系统，帮助客户满足日趋严苛的法规要求，同时，“我们将释放更大的发展潜力，支持汽车电气化的发展。”可见，未来德尔福的重点业务将转为电动汽车与自动驾驶。 连横合纵:全面切入主机厂业务 在拆分、并购、All-in 新战略的进程中，零部件巨头通常会采用合作主机厂来规避布局新领域所带来的的风险，更重要的是，零部件供应商用此种方式将全面切入主机厂业务，并取得更高的利润和话语权。 2019年1月15日，麦格纳与北汽新能源合资公司“麦格纳卫蓝”正式揭牌，这是双方针对北汽新能源高端品牌ARCFOX合作之后的又一实质性动作。就在春节前，麦格纳发布了下一阶段的财务预测，2019-2021年，预计自由现金流累计将增至65亿美元，超过2018-2020年60亿美元的水平，这意味着麦格纳为转型新能源做好了准备，正全力向中国新能源市场发起冲击。 (ARCFOX) 无独有偶。今年1月，梅赛德斯-奔驰宣布与英伟达公司(NVIDIA)合作，共同研发下一代奔驰汽车。此次英伟达和奔驰将就整辆车进行合作，NVIDIA DRIVE将成为奔驰新车架构的核心，为其车辆提供高性能、节能计算能力，为高级移动出行技术处理人工智能(AI)软件。 (英伟达与梅赛德斯奔驰等汽车品牌在AI驾驶上合作) 就连布局极广泛的博世也在自动驾驶层面与戴姆勒牵手，计划于2019年下半年，将加州第三大城市圣何塞(San José)作为高度完全自动驾驶(SAE 4/5级)按需乘车服务的试点城市。值得一提的是，美国科技公司英伟达也参与其中，扮演的角色是人工智能平台供应商的角色。 波士顿咨询公司指出，在未来 15 年内，自动驾驶与纯电动汽车的零部件制造商，将会拥有更大的影响力，在未来的增长领域里占据有利的市场地位。 无论如何，传统主机厂的市场地位将会面临深刻变化的竞争格局，而零部件巨头在新一轮的转型与洗牌中命运几何，车图腾将持续关注。

修车换下的四个旧件一定要带走 坏了也值钱

网易汽车东营站4月29日报道 购买完汽车的车主都会觉得买车比较容易，而后期养车比较难，就像汽车后期维修以及保养都要花费不少的资金，不管我们的汽车质量有多好，都会出现故障的时候，所以平时我们也经常会去4s店或者汽修厂保养汽车，更换一下旧件，但是大多数车主在意的只是维修之后车辆能不能正常行驶，却很少关注那些替换下来的汽车零部件，你可能不知道，在修车时，更换下来的这四个旧件一定要带走，老司机、坏了也值钱。 第一个：三元催化器，这个东西装在车子尾排中，是整个车子最重要的外机净化装置，所以这个东西是必不可少的，而且就这么一个东西，就能决定一辆车是国五还是国六，一般来说，三元催化器是坏不了的，而且使用寿命也很长，真要坏了那只能怪运气不好，一个新的三元催化器大约需要几千块，是不是觉得很心疼，但我们要知道，即使这个东西坏了，它也是很值钱的，如果是旧的换下来的，就算是损坏了也能值100-300元 ，还是很不错的。 第二个：汽车蓄电池、蓄电池对于启动车子是非常重要的，但是它在使用的过程中也会出现电量亏损，打不着火，浪费油耗等这样的问题，遇到这样的问题时，换一个新的蓄电池是必须的，不过换下来的旧蓄电池也不要扔了，它不仅可以以旧换新，也是可以折价的，再卖个两三百块钱也是有可能的，这油钱不是又有着落了吗？有总比没有强啊。 第三个：旧轮胎和旧钢圈；轮胎也是我们很多车辆的一个易耗品了，有些车主为了以备万一会在轮胎还没有坏，但是有趋势的时候就把它更换掉，如果在换轮胎的时候轮胎钢圈没有损坏，只是因为轮胎的橡胶老化而更换的话，钢圈旧的也可以卖到几十元，是可以回收再利用的，即使是钢圈的中间有一块磕碰的地方，也是可以修好喷漆，做到外观和新钢圈并没有什么差异，而很多车友在更换轮毂的时候，嫌弃换下来的轮毂携带麻烦，所以直接抛弃，真浪费。 第四个：汽车空调的压缩机，一般大的4S店都只是整个更换不修，但是如果这个零件不取走，就有可能流入到二手市场，除了能顺利卖个好价钱之外，有可能你下次换上去的就是别人用完的二手货了，小编总结：汽车作为高消费商品，众多价值不菲的零件组合在一起才能使车辆正常运行，当某一个零件无法使用了，我们也应该挖掘出其最后的价值，蚊子再小也是肉，你觉得呢？ 声明:本文由易车号作者撰写，观点仅代表个人，不代表易车网。