(一)汽车行业现状及其原因从改革开放开始，中国汽车面临国内外两个市场竞争现状。世界传统汽车市场-欧洲、美国、日本已经饱和，中国汽车市场是最后一个大规模快速增长的汽车市场，世界汽车厂商回到中国投资，中国汽车市场与国际汽车市场相连，中国汽车市场的竞争结构是世界汽车市场竞争结构的缩影。另一个竞争对手是国内非公有制，作为汽车产业的新力量，他们成为国有汽车企业不容忽视的竞争对手。
他们自己开发、自律开发、自力更生，给中国汽车产业带来了春天般的活力，但令人困惑的是，充满活力的企业受到了适当的公正待遇，与此同时，长年维持和反对的重点国有企业沉迷于合资模式，不想进取，靠别人的品牌和技术生活。这种独特的对比决不批评20年来的汽车产业政策:为什么实施重点产业政策的结果反而使中国汽车产业失去了自律研发能力？1、汽车产业政策结束中国汽车产业政策没有重点培养自律产品开发能力，而是把主要政策目标放在产业集中度和规模上。在汽车工业的政策思维中，政策制定者可能没有市场发展的概念，也可能没有竞争性企业繁荣的概念。
对于企业决策者来说，依赖外国产品技术和自律开发的仅次于风险程度不同，得到报酬的时间长短不同，成本希望的困难程度不同，后者比前者更符合企业的长期利益，但国有企业的体制是管理者执着于没有风险，短期有效，更容易顺利。对政府部门官员来说，实施计划分配和行政审查制度，使他们对项目有生杀权，给他们带来无法计量的有形和无形的利益。
中国汽车工业的敌人是自律技术能力的茁壮成长。中国单一企业规模小的根本原因是缺乏技术能力，因此中国汽车市场不能被八国联军分割。投资总量过大也与技术能力不足有关:在竞争力不足的民族品牌条件下，利用市场疯狂利益的想法通过合资走捷径，汽车行业竞争引进外资控制自己的独特现象。
中国汽车工业一定会走上集中化的道路，但在这种结构构成之前，中国汽车工业必须经历白热化的市场竞争。市场竞争的基本之一是不确定性，即没有人(包括每个企业的管理者)需要事先告诉谁需要生存，谁需要失败。
唯一需要确认的是，生存者必须是发展组织能力的强者，强组织能力不能从自律开发过程中发展。2、捏造神话的动机是转嫁责任转嫁责任，中国汽车产业传播了一些着名神话，除了上述产业集中度外，还有一个已经成为陈词滥调的最重要神话。也就是说，开发自律产品必须以相当大的生产规模为前提。
这个神话很无聊。首先，不会遇到有鸡或鸡的悖论。后进者必须有生产规模才能自律开发，但没有产品就不在乎生产规模。
嘲笑的意思是，外国企业自己只是超越了这些神话。1984年上海群众项目上马时只有3万辆产能，与中国政策制定人的规模拒绝和国际普遍认为的规模从不匹配。只有在市场潜力得到证实后，上海群众才不断扩大生产规模，几经6万辆、12万辆、16万辆、20万辆、23万辆的几个阶段才超过今天的40万辆生产规模。德国大众和中国方面决策思维的明显区别是前者有市场概念，后者没有，德国大众在中国20年一贯的战略是证明这些神话是没有根据的。
另外，无论是50年代的日本汽车工业还是70年代的韩国汽车工业，在单一企业的规模和整个工业的规模上(都以年产量为测量标准)比今天的中国汽车工业大，但两者都已经踏上了全面自律开发的轨道，已经开始以产量高速扩大为标志的下降，将来已经开始赢得世界市场的势头。
本文关键词：威斯尼斯人0907官方网站,中国,汽车,及其,附诸,行业,的,简单,分析,一
本文来源：威斯尼斯人0907官方网站-www.shengranmiyuan.com
