本文根据传统的31人才培养模式，探索订单式性质的321人才培养模式，分析了建设框架和改革确保措施。订单式31人才培养模式提高了学生管理失控和进公司后频繁转行的困境，具有一定的可操作性和科学性，对高教改革有参考价值。
说三本书。这个水平的培养有两所大学的理论基础和高职大学的职业技能，很受企业欢迎。随着31人才培养模式的广泛应用，交通运输行业对人才的拒绝更加重视学生对企业的适应能力。为了使学员的低收入更有目的性，本文在传统的3-3-1人才培养模式上进一步改革，既符合环境企业对人才的市场需求，又便于学校对学员的管理。
131人才培养模式的传统解读和问题，德国双重制的培养模式理论具有3项1人才培养模式的雏形，融合了传统的培训培训方式和现代职业教育思想的校企合作学习的职业教育模式。早在几年前，学校就明确提出了3人才培养模式，即前三年学生在学校自学各理论知识课程，第四年在校外(企业)教育实践中基地集中开展专业素质和实践技能培养，最后超过了学生逐渐适应环境企业拒绝的目的。
这个解读还没有争论。传统的31人才培养模式对纯理论教育有了相当大的改良，但在全面推进过程中找到了需要解决的问题。1.1理论及时深化，原本插入教育中的社会实践调整到最后一年，很多学生前面自学的理论课程到大学四年级，相隔一段时间，学生多次理论消失，接近实践中理论深化，双方僵化。1.2学生管理困难，最后一年不需要上课，学生经常被解读为牧羊人，有些学生自己联系的毕业设计机构没有任务不饱和的现象，老师不能随后开展管理，有些学生管理容易失控。
1.3进公司后，学生流动性过大，我们在本院实践基地之一柳州恒达巴士修理公司的调查中，学校企业合作办学优势显着，但进公司后学生频繁流动给公司带来了一定的损失。因此，传统的31实践在最后一年，学生对企业的感情驻扎有所不同。由此可见，传统31的主要问题是1，如何决定这一年是我们指出的321改革的重点。231人才培养模式的改革优化与建设广西工程学院鹿山学院结合柳州科技创新城市的地区优势，是工科多的地方独立国家大学。
学院交通运输专业的设置与传统老字号综合性大学相比有很大差异。鹿山学院交通运输专业多应用于公路交通产品汽车及其保障体系(试验、检验、维护、市场营销、保险等)的研究。鹿山学院作为广西独立国家学院的代表，实施产学融合教育。
在31人才培养模式中，我们提倡最后一年使用订单式培养。最重要的是我们明确提出的1，4年的社会实践总和时间是1年，并非所有的社会实践都放在大学4年的最后一年。
以此来解决传统模式的弊端。构成具备订单式培养性质的3人才培养模式方案。
该模式分为两个阶段:第一阶段，即前三年，广西工程学院鹿山学院培养多，社会实践中基地培养辅助，理论教育按每年修改的教育纲要展开，在与课程相关的集体实践中跟进理解，前三年可以决定社会实践中基地的技术人员与学校交流，让企业走向另外，可以根据各企业的情况设立企业科目，学生可以更有目的地自学专业知识。第二阶段，也就是说，最后一年，用户培养多，指导教师指导，学生享受双师指导，专业教育根据用户市场需求制定原作培养计划，一般用户多为实习基地，学生毕业设计和论文由用户选择或用户完成企业制定专业的个性化培养计划，最后为企业输出正确的人才，提高企业的主导性，加深校企的同步效果。
3改革和实施确保首先，大幅度调整各类课程的学分、学时比例包括表格的设计，避免理论课程的机会和实验，理论课程与社会实践中学时间比例接近3:1，以交通运输专业汽车电子技术和检测临床方向为例，2011年集中在实践环节的总学分63，现有的理论课程的总学分63，现有的理论课程的比例接近2:118.5，验、实践中和机会学分10.625，实践中学分比例占39.7%在确保学生素质和能力培养的基础上，深化社会实践理论。其次，改版教育理念，解读我们提倡的31人才培养模式的内涵。我们在传统的31人才培养模式下，不是把理论和实践中的时间分成两部分，而是确保学生社会实践中的时间加合超过一年，确保理论和实践中的教育，解决传统弊病。
最后一年主要由企业定岗培养，企业和学校要制定对学生的管理制度，加强对学生的管理，保证在社会实践中的安全展开。再次，不断扩大和理解社会实践中低收入基地的建设。
现阶段要深化实践中低收入基地的协作，随后创建有信誉和确保的低收入基地，确保学生对企业的信赖和安心，提高学生进公司后频繁跳槽的疑惑现象。我们不断创新和探索31人才培养模式。鹿山学院通过31人才培养模式改革探索以来，交通运输专业就业率大幅提高，加上专业本身的特色，2011届毕业生已超过100%的高就业率。
4结语是高中教育改革与时俱进的过程。31改革模式不仅加剧了学校、企业、学生的同步效应，而且最重要的是充分发挥企业的主导性，构成了独立国家学院应用于人才培养的自身特色，使独立国家学院教育具有科学性和创新性。
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